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二是法院起诉。作为航企当然还是希望拿到现金赔偿，但是现金赔偿的难度可能会比较大，如果波音不同意协商，那就只能去法院起诉，但诉讼的时间会比较漫长。因此，在后续未交付的实际订单中，在谈判中对方让步，是一种比较现实的选择。刁伟民表示，按照惯例，赔偿往往是航空公司主动提出，因为波音一直对产品很自信。但这次遭遇比较大的信任危机，不排除波音会主动找航空公司来协商。但如果事故和质量缺陷没关系，波音也可以拒绝赔偿。

“我们的客户在奥马哈要办一个峰会，我这里的设备就是要带过去给他们用的。”花旗旅游总经理DavidLin告诉第一财经记者，“由于从纽约去奥马哈的机票太贵了，所以只能飞到德梅因，再开车两个小时去奥马哈。”早在两个月前，在大会期间从纽约到奥马哈的来回直飞机票就已经要价上千美元了。即使是飞到艾奥瓦州首府德梅因，也要600美元。

社会职务方面，金东寒还是中国内燃机学会理事长、国际内燃机学会理事会（CIMAC2019~2022）主席、第二十七届国际内燃机大会（CIMAC Congress）主席、上海市科协副主席、国防科技奖船舶专业评审委员会主任委员、国家科学技术奖评审专家、中船重工集团公司顾问、国家海上风力发电工程技术中心学术委员会主任。

于是，很多印度人觉得加入RCEP对印度的损失比受益更大，那还是不要加入RCEP了。信心谈了7年，此刻退出，可以说是相当可惜。那印度如此犹豫的根源在哪里？商务部的周密在接受岛叔采访时这么说：印度这些担忧还是基于对自身产业基础的不自信。按照经济学理论来讲，竞争虽会产生一些负面的影响，对于部分人可能造成损害，但它也会促进资源的有效利用、会提高效率。

这些发展中国家的困难，逐渐被一些经济学家从新的角度做了批评解释，都认为发展中国家只顾发展，只顾引进外资，盲目发展，盲目开放投资，盲目输出资源而不改体制，这是有害的，就会使他们陷入低收入陷阱。中等收入也能达到，但同样会陷入中等收入陷阱。这样就产生了一个新的名词，叫路径依赖。路径依赖是什么意思？就是说，走老路是最保险、最安全的，因为前人是这么做的，后人跟着他们的脚步走，这样的话不承担责任，同时也就回避了走新路可能遭遇的风险。

期间，某些西方国家戴着有色眼镜来看这一人类历史中的伟大事件，提出“新殖民主义”“债务负担”“资源掠夺”等歪理邪说，抹黑这一壮举。而事实是，我国和相关国家稳步推进有关合作，用良好的发展成果有力反击了这些谬论。期间，我国许多商业机构，尤其是金融机构，坚持商业可持续发展理念，创新市场化运作模式，围绕资金融通这一发展中的重中之重，做了大量卓有成效的工作。开发性金融机构和商业性金融机构利用已有优势在建立代理行关系、项目贷款、银团贷款、资金结算和清算、风险管控等方面大力推进。中国银联作为中国的银行卡清算组织，在众多“一带一路”国家参与制度建设、网络建立，推进金融基础设施互联互通；支付宝充分发挥在移动支付的世界领先地位，参与到“一带一路”国家的相关建设中，贡献中国智慧；有关机构积极发挥人民币在“一带一路”建设中的重要作用，降低换汇成本，提高当地的金融稳定水平。